Inleiding tot de Chinese automobielontwikkeling

Vroeger bestond er in China geen auto-industrie. De eerste auto op Chinese bodem was een in 1903 geïmporteerde Osmobile-auto van Amerikaanse makelij en die het nummer één kenteken kreeg om te rijden. De eigenaar was een miljonair uit Shanghai.
De poging om auto's in China te produceren werd gesteund door generaal Zhang Xueliang, een krijgsheer van de Fengtian-familie, en in 1928 werden Amerikaanse technici ingehuurd om hen te begeleiden. Ze imiteerden met succes de zware vrachtwagens van het Amerikaanse Vanguard-merk in de Beidaying Military Factory in Shenyang, en installeerden er binnen een jaar tien.
De eerste auto in China werd in mei 1929 in Shenyang gelanceerd, vervaardigd door de Liaoning Mortar Factory onder controle van generaal Zhang Xueliang. Zhang Xueliang vroeg Li Yichun, de directeur van de Minsheng-fabriek, om als prototype een compleet voertuig van de "Ruixue" uit de Verenigde Staten te kopen. Li Yichun heeft het hele voertuig gedemonteerd en alle andere onderdelen opnieuw ontworpen en vervaardigd, behalve de achteras van de motor, elektrische apparaten en banden. In mei 1931, na twee jaar proefproductie, slaagde hij er eindelijk in China's eerste auto te produceren, genaamd de Minsheng Brand 75, die de weg opende voor in eigen land geproduceerde auto's in China. Dit is bewonderenswaardig.
In 1936 had de Chinese regering plannen om samen te werken met het Duitse Mercedes Benz om de officiële "China Automobile Manufacturing Company" op te richten, die van plan was eerst auto's te assembleren en vervolgens te produceren. Het jaar daarop brak de Anti-Japanse Oorlog uit en dit voorstel werd opgeschort. Totdat de Nationalistische Partij in 1949 het vasteland verliet, kende China alleen een autogebruiks- en reparatie-industrie.

Sinds de bouw van de Eerste Autofabriek in juli 1953 begon, werd deze in juli 1956 in gebruik genomen. Op 13 juli 1957 produceerde China de eerste vrachtvervoerende auto van het merk Jiefang. In mei 1958 ontwikkelde, ontwierp en produceerde China's Eerste Autofabriek onafhankelijk de eerste personenauto van het merk Red Flag die de ups en downs van de toenmalige politieke situatie deelde, bekend als de "Oosterse Charme". De afgelopen decennia heeft de Chinese auto-industrie een snelle ontwikkeling doorgemaakt. Vooral sinds de hervorming en openstelling zijn er in de autoproductie diverse hightech en gehumaniseerde veiligheids- en gemaksfaciliteiten ingevoerd, waarbij gebruik wordt gemaakt van de essentie van buitenlands auto-onderzoek. Hij behoudt niet alleen het traditionele, stevige ontwerp, maar heeft ook het zachte en charmante uiterlijk van een modieuze auto, met vloeiende lijnen en comfortabel rijgedrag, waardoor voortdurend een nieuwe trend van "rijden" ontstaat.
Op 5 mei 1983 ondertekenden vertegenwoordigers van Beijing Automobile Manufacturing Factory en American Automobile Company de "Business Agreement" en de "Joint Venture Articles of Association", waarmee de geboorte werd gemarkeerd van China's eerste volledige joint venture op het gebied van voertuigen in de hoofdstad. In maart 1985 werd Shanghai Volkswagen, de eerste joint venture voor binnenlandse personenauto's, goedgekeurd door Deng Xiaoping, de hoofdontwerper van de hervorming en openstelling, officieel opgericht. Dit markeert het einde van de geschiedenis van het achter gesloten deuren blijven hangen van de Chinese auto-industrie, waardoor een pad werd vrijgemaakt voor het benutten van buitenlandse investeringen, het introduceren van technologie en het versnellen van de ontwikkeling.
Van 25 maart tot 12 april 1986 werd in Peking de vierde zitting van het Zesde Nationale Volkscongres gehouden, en tijdens de bijeenkomst werd het "Zevende Vijfjarenplan voor de Nationale Economische en Sociale Ontwikkeling van de Volksrepubliek China" aangenomen. "De auto-industrie als een belangrijke pijlerindustrie" werd opgenomen in het "Zevende Vijfjarenplan".
Op 12 augustus 1987 kwamen de hoofden van de relevante afdelingen van de Staatsraad bijeen in Beidaihe en tijdens de bijeenkomst werd uiteindelijk het besluit duidelijk gemaakt om drie grote bases voor personenauto's in China te bouwen. De personenauto-industrie werd aangeduid als Shanghai, FAW en 2W, algemeen bekend als de "Drie Grote Drie" in de industrie