Motoren en besturingssystemen
Puur elektrische voertuigen maken gebruik van elektromotoren in plaats van brandstofmotoren en worden aangedreven door elektromotoren zonder dat er automatische transmissies nodig zijn. Vergeleken met automatische transmissie heeft de motor een eenvoudige structuur, volwassen technologie en betrouwbare werking.
De traditionele verbrandingsmotor kan de snelheid van efficiënte koppelopwekking beperken tot een smal bereik. Daarom heeft de traditionele auto met verbrandingsmotor een groot en complex transmissiemechanisme nodig. De motor kan efficiënt koppel genereren in een breed snelheidsbereik en vereist geen versnellingspook tijdens het rijden met puur elektrische voertuigen, wat handig en eenvoudig te bedienen is en een laag geluidsniveau heeft.
Vergeleken met hybride elektrische voertuigen gebruiken puur elektrische voertuigen één enkele elektrische energie, het elektronische regelsysteem vermindert het interne mechanische transmissiesysteem van de auto aanzienlijk, de structuur is eenvoudiger en vermindert ook het energieverlies en het geluid veroorzaakt door de wrijving van mechanische onderdelen, waardoor de interne ruimte en het gewicht van de auto worden bespaard.
Het motoraandrijfbesturingssysteem is de belangrijkste uitvoeringsstructuur van het nieuwe energievoertuig, de aandrijfmotor en zijn besturingssysteem zijn een van de kerncomponenten van het nieuwe energievoertuig (batterij, motor, elektrische bediening), de rijeigenschappen bepalen de belangrijkste prestaties indicatoren van de auto, het is een belangrijk onderdeel van het elektrische voertuig. De drie categorieën brandstofcelvoertuigen FCV, hybride HEV-voertuigen en puur elektrische voertuigen EV in elektrische voertuigen hebben allemaal elektrische motoren nodig om de wielen aan te drijven. Het kiezen van de juiste motor is een belangrijke factor om de kostenprestaties van verschillende soorten elektrische voertuigen te verbeteren. de ontwikkeling of verbetering kan tegelijkertijd voldoen aan de prestatie-eisen van het voertuig tijdens het rijproces. En met de kenmerken van duurzaamheid, lage kosten en hoge efficiëntie van de motoraandrijving is dit uiterst belangrijk.
De krachtbatterij van een puur elektrisch voertuig
De energiebatterij is de sleuteltechnologie van elektrische voertuigen, die de actieradius en de kosten ervan bepaalt.
(1) Vermogensbatterij vereist voor puur elektrische voertuigen
De functionele indicatoren en economische indicatoren van de energiebatterij die in elektrische voertuigen wordt gebruikt, zijn onder meer: (1) veiligheid; (2) specifieke energie; (3) specifiek vermogen; (4) levensduur; (5) Fietsprijs; (6) Energieomzettingsrendement. Deze factoren bepalen rechtstreeks het nut en de economie van elektrische voertuigen.
(2) Supercondensatoren
Supercondensatoren hebben het voordeel van een hoog massavermogen en een lange levensduur, en het zwakke punt is dat de massa-energie laag is en de aankoopprijs duur, maar dat de levensduur wel 500,000 tot 1 miljoen keer zo lang is, dus de prijs voor een enkele cyclus is niet hoog, en de loodzuurbatterij en de parallelle lithium-ionbatterij kunnen een voedingssysteem vormen met uitstekende prestaties.
(3) Loodzuuraccu
De technologie voor de productie van loodzuurbatterijen is volwassen, goede veiligheid, lage prijs, afvalbatterijen zijn gemakkelijk te recyclen. De afgelopen jaren zijn door nieuwe technologieën de tekortkomingen ervan, zoals lage specifieke energie, korte levensduur, zure mist tijdens het opladen en mogelijke loodvervuiling in de productieomgeving, voortdurend overwonnen, en zijn verschillende indicatoren sterk verbeterd, wat niet alleen kunnen beter worden gebruikt als krachtbron voor elektrische fietsen en elektrische motorfietsen, maar spelen ook een goede rol in elektrische voertuigen.
(4) Lithiumionbatterijen met lithiumijzerfosfaat als positieve elektrode
De lithiumbatterij met negatief extreem koolstof en positief extreem lithiumijzerfosfaat heeft goede uitgebreide prestaties: hoge veiligheid, geen dure grondstoffen, geen schadelijke elementen, een levensduur van maximaal 2000 keer, en heeft de tekortkomingen van lage geleidbaarheid overwonnen. De massaspecifieke energie van de energiebatterij kan 120 Wh/kg bereiken en kan parallel met de supercondensator worden gebruikt om een uitgebreide stroomvoorziening te vormen. De massaspecifieke energie van dit vermogenstype bedraagt ook 70 ~ 80 Wh/kg, wat op zichzelf kan worden gebruikt zonder de noodzaak van parallelle supercondensatoren.
(5) Lithiumionbatterijen met lithiumtitanaat als negatieve elektrode
Het volume van lithiumtitanaat verandert zeer weinig tijdens het opladen en ontladen, wat de stabiliteit van het motormechanisme en de lange levensduur van de batterij garandeert. Het lithiumtitanaat-elektrodepunt is hoger (ten opzichte van Li+/Li-elektrode 1,5 V), bij het opladen van de batterij kunnen geen lithiumkristaltakken worden gegenereerd, om de hoge veiligheid van de batterij te garanderen. Omdat de lithiumtitanaat-elektrodepotentiaal echter hoog is, zelfs als deze gepaard gaat met de positieve elektrodepotentiaal van lithium-manganaat, is de batterijspanning slechts ongeveer 2,2 V, dus de specifieke energie van de batterij is slechts ongeveer 50 ~ 60 Wh/kg. Toch zijn de uitstekende voordelen van hoge veiligheid en lange levensduur van deze batterij ongeëvenaard door andere batterijen.