BYD Qin Max Review: 900 volt snelladen en DiSus C-vering in een betaalbare elektrische sedan

De markt voor elektrische sedans in China is brutaal concurrerend geworden en BYD reageert door premium hardware naar lagere prijsklassen te duwen. De Qin Max is het nieuwste voorbeeld. De topuitvoering, Excellence genaamd, combineert een CLTC-bereik van 630 kilometer met een snellaadsysteem van 900 volt, achterwielaandrijving, de intelligente DiSus C-ophanging en een lidarsensor. Op papier lijkt het een klasse boven zijn prijs. Maar rivalen als de MONA M03, de Leapmotor B01 en de Geely Galaxy A7 hebben allemaal hun eigen sterke punten.De vraag is of de Qin Max een echte alleskunner is of een auto die veel dingen adequaat doet zonder in één daarvan uit te blinken. We hebben het getest op snelladen, chassisgedrag, interieurkwaliteit en bestuurdersassistentie om erachter te komen.

Ontwerp en afmetingen

De Qin Max volgt de ontwerptaal van de Dynasty-serie van BYD, met een kleine fastback-daklijn en afmetingen die tot de middenklasse behoren. Hij ziet er gepolijster en moderner uit dan de Qin L, maar de algehele stijl blijft conservatief en gezinsvriendelijk. Er zijn geen agressieve vouwen of extra grote ventilatieopeningen, alleen schone oppervlakken die goed zouden moeten verouderen.

De carrosserie is 191,6 centimeter lang, 71,7 centimeter breed en 59,1 centimeter hoog, met een wielbasis van 111,0 centimeter. Die is vrijwel identiek aan de Qin L en de twee auto’s delen dezelfde wielbasis, waardoor de binnenruimte feitelijk hetzelfde is. De Qin Max rijdt op 18 inch wielen met 255/50 banden. De dikke zijwanden helpen oneffenheden in de weg te absorberen en dragen bij aan het rijcomfort.

Aan de achterzijde is een lichtbalk over de volledige breedte voorzien van een geweven patroon en dynamische sequentiële richtingaanwijzers. De onderbumper is eenvoudig en vrij van onnodige versieringen.

Cabine en technologie

Binnenin is de cabine schoon en overzichtelijk. Fysieke knoppen zijn tot een minimum beperkt en het dashboard is gecentreerd op een zwevend touchscreen. Lagere afwerkingen gebruiken een 12,8-inch scherm, terwijl de Excellence-uitvoering wordt geüpgraded naar een 15,6-inch scherm. De interface draait op het nieuwste DiLink 150-systeem, dat sneller en duidelijker is dan voorheen. De menulogica is eenvoudig en het scherm reageert snel op tikken en vegen.

Het stuurwiel heeft een tweespaaks ontwerp met een vlakke onderkant en een tweekleurige afwerking. De rand is aan de dunne kant en de aanraakgevoelige knoppen kunnen gemakkelijk per ongeluk worden geactiveerd. De keuzehendel is op de stuurkolom gemonteerd, vergelijkbaar met een Mercedes-opstelling. Het is even wennen, maar het maakt ruimte vrij op de middenconsole.

Ruimte en functionaliteit

Met een 180 centimeter lange bestuurder achter het stuur is er voorin zo'n vier vingers hoofdruimte. Op de achterbank, met de voorstoel ongewijzigd, is er grofweg één vuist knieruimte en dezelfde vier vingers hoofdruimte. Het is geen limousine ruim, maar wel comfortabel voor dagelijks gebruik. De achtervloer is volledig vlak, zodat een middelste passagier kan zitten zonder zijn voeten rond een tunnel te knijpen.

Laadruimte is een sterk punt. De kofferbak heeft een inhoud van 523 liter met de achterbank omhoog, wat ongeveer 18,5 kubieke voet is. Dat is genoeg voor zes handbagage koffers. Klap de achterbank neer en het volume wordt uitgebreid tot 1.450 liter, genoeg voor maar liefst zestien koffers. De stoelen klappen niet helemaal plat omdat de kussens dik zijn, waardoor er een lichte helling is. Er is ook een kofferbak aan de voorkant waarin één handbagage kan worden opgeborgen en er nog ruimte over is.

Aandrijflijn en rijgevoel

De topuitvoering maakt gebruik van een achtermotor van 240 kW, wat neerkomt op ongeveer 322 pk. De versies met een lager bereik van 530 kilometer gebruiken een motor van 120 kW, oftewel ongeveer 161 pk, en accelereren in 9,6 seconden van 0 naar 100 kilometer per uur. Dat is langzaam volgens moderne elektrische normen, en het is de moeite waard om die trimmen te vermijden als acceleratie belangrijk voor je is.

In de Comfort-modus is de vermogensafgifte lineair en eenvoudig te moduleren. Het gaspedaal reageert soepel en de lage regeneratieve reminstelling vermijdt de schokkerige vertraging waar sommige EV’s in het verkeer last van hebben. De besturing is licht, wat het rijden in de stad gemakkelijk maakt, maar er is merkbare speling op het midden en het voelt niet sportief aan.

De vering is afgestemd op comfort. Bij verkeersdrempels komt het lichaam niet onmiddellijk tot rust, en grotere hobbels kunnen enige restbeweging veroorzaken. Maar kleine onvolkomenheden zoals putdeksels en dilatatievoegen worden er goed uit gefilterd. Het DiSus C-systeem voegt een laagje polijstmiddel toe dat je niet krijgt met vaste dempers. Op een bochtige bergweg worden de dempers steviger in de Sport-modus en houden ze de carrosserie beter onder controle dan verwacht. De indeling van de achterwielaandrijving geeft de auto een wendbaarder front dan die van een rivaal met voorwielaandrijving, en de vermogensafgifte uit de bochten voelt helder aan.

Bereik en opladen

De Qin Max heeft een nominaal vermogen van 630 kilometer op de CLTC-cyclus, wat neerkomt op ongeveer 391 mijl. We hebben het 80 tot 30 procent-venster getest op een snelweglus. Het weer was helder, de temperatuur varieerde van 55 tot 82 graden Fahrenheit, en we lieten de airconditioning op 73 graden draaien met twee mensen aan boord. Terwijl we in de Eco-modus reden met hoog regeneratief remmen, legden we 187 mijl af voordat de batterij van 80 naar 30 procent daalde. De gemiddelde snelheid was 100 kilometer per uur en de boordcomputer gaf 28,6 kWh per 160 kilometer aan.

Opladen is waar de Qin Max schittert. Met behulp van een oplader van 600 kW van een derde partij ging de batterij in 6 minuten en 39 seconden van 30 naar 80 procent, waardoor 35,6 kWh werd toegevoegd. Dat is opmerkelijk snel voor een reguliere elektrische sedan, en het maakt lange ritten veel minder pijnlijk.

Hulp van de bestuurder

Alle uitvoeringen, behalve de hybride en elektrische basismodellen, worden geleverd met God's Eye C, dat navigatiehulp op de snelweg ondersteunt. De bovenbekleding kan tegen een extra vergoeding worden geüpgraded naar God's Eye B. Op de snelweg past het systeem de snelheid aan de aangegeven limieten aan en haalt het langzamere verkeer resoluut in. Voor bouwzones vertraagt ​​hij van tevoren en verschuift hij iets binnen zijn rijstrook bij het passeren van grote vrachtwagens of voertuigen die dichtbij komen. Het is geen volledig autonoom systeem, maar het vermindert de vermoeidheid tijdens lange ritten.

Laatste gedachten

De Qin Max is een opmerkelijk goed afgeronde elektrische sedan. Door de 900 volt-oplading, de DiSus C-ophanging, de indeling van de achterwielaandrijving en de grote actieradius voelt het als een duurdere auto. Het is niet de meest opwindende auto om in te rijden en de interieurmaterialen zijn eerder goed dan luxueus. Maar voor gezinnen die lage gebruikskosten, snel opladen en royale ruimte willen, is het moeilijk te verslaan. De Excellence-uitvoering van ongeveer $ 20.000 is de goede plek en biedt het volledige hardwarepakket zonder de extra kosten van de optionele upgrade voor bestuurdersassistentie.